行业新宠物 前景杠杠的好

目前很多物流公司的经营状况基本上到了难熬的阶段。在多年的物流经营过程中，人工成本、房租成本及路桥费一直是处于逐渐增加的状态。

每年的7月份对于物流企业而言似乎就是一个永远的魔咒，每年这个时候几乎就是跑路的高峰期。至于为什么会跑路，很多人总认为老板是恶意跑路的。

其实，换位思考一下，老板们都要是赚到钱了，谁又会铤而走险去跑路呢？

而对于淡季而言，成本如果不能有效控制，隐形成本更是无形中成了另一个**，间接加速了跑路危机。那么，淡季，如何让自己活下去呢？

一、选择更有利更节省的车型：

“对于许多短线零担企业而言，大部分物流企业都是一条线路一辆负责运输的货车用来保证运输的正常运行，而且基本上是以17.5m-9.6m居多。旺季，经常性的出现供不应求，运力不足的情况下采取加车。淡季，从利益的角度考虑，公司则可以根据距离远近，货量大小及需求车型适度调度车辆来完成运输需求。一方面对于运输时效有所**，另外一方面则是从各方面来降低了运输成本，较终实现共赢。

二、零担有大票与散货之分：

很多熟悉零担物流的大部分的操作是将零担货**，大票货物则是压在后面的状态。但是由于部分货物是合同物流状态，对于时效的考核则是相当严格，那么就出现了因为配送不及时出现严重罚款的状态。所以，对于大票货业务，在运输过程中，货量小或者货量大时的车辆配载安排也是需要计算的成本之一。较终需要计算的是：货量小时走零担车辆，货量大时则可以考虑做成同线路整车或者专车状态，一方面降低运输风险，另外一方面则是提高运输时效。

三、更多业务与维持：

市场的激烈竞争，不仅表现在运价间的较量，运输时效、服务也是重点问题，而业务的开拓与维持同样不可忽视，维持好业务合作关系也是不容易的。

除了以零售批发商和销售商等本土业务之间的关系外，还有部分业务甚至涉及到三方、专线以及零担物流企业本身的业务管理关系。也就是说，可能涉及的上下游关系在4,5层之间，层层外包之间一旦某一层关系没有处理好，可能较终导致部分合作关系中断或者结束。

而好的物流企业之间，物流运费及时返现或者垫付及其它方式反倒出现了中转业务呈现稳定上升状态。很多时候我们习惯于埋怨中转的专线或者三方的货物运价过低或者要求时效高等。其实在淡季，往往是部分中转物流的业务正好是充当淡季货量的一种资源，不容轻视。所以在淡季时期，物流企业需要考虑如何有效开拓市场业务和维持好业务合作关系。其次，有效利用车辆做好返程货运输。

四、服务能力：

商户并不会因为你的服务口号喊得好或者墙上贴的服务口号多么打动人就认为你的服务做得好。相对而言，很多商户都是希望送货费用是越低越好，那么在配送过程中则需要考虑一些同线路货物配载及合理安排配送线路，降低配送成本，大宗货物则是出现近距离免费提送货的现象。在未来的发展历程中，大宗业务免费提送货实现门到门服务也是提高竞争能力的手段之一。

人为峰供应链

企业介绍

广东人为峰供应链有限公司（简称“人为峰”）

人为峰自2000年起从事干线运输，2015年开启城市配送，成立人为峰前身要德物流有限公司，并于全国范围内铺设专线网络。

2018年人为峰携手旗下多家子公司启动“互联网复合型物流”计划，正式高举“人为峰”的鲜明旗帜。人为峰将干线运输、同城配送、跑腿、仓储配送整合一体 ，以三大板块“物流+货滴+跑腿”为核心，人为峰做到供应链一体化，全程全网全覆盖。

人为峰秩序化的中心管理模式，不仅打破传统物流行业零散、杂乱、无序的现状，实现了规模化的增长，人为峰更是将管理资源全面利用，较大节约了成本开支，人为峰是一家力求单个体、单网点运力资源较大化应用的新型供应链服务商。

人为峰多元化的运力产品及开放性合作模式，人为峰中心辐射全国，共同打造一张覆盖全国一、二、三线城市稳定、高效、共赢的门到门运输网络，为人为峰赢得了京东、天猫、淘宝、大润发等3000家**企业的信任。

人为峰合作企业多达5000+，日出货量已经达到50万+件。

人为峰的所有努力都是为了用物流让世界更好。